Предисловие
Второй день осенней поездки в южную часть штата Нью-Джерси. Первый день тут.
Ночь
В 4 ночи проснулся от того, что что-то светит в лицо:
Это оказалась луна.
Полнолуние в лесу:
Снимки с рук, на телефон, но общую картину вы поняли.
Ещё одно из преимуществ (оно же и недостаток) гамака. Можно прямо из гамака насладиться видом, потом отвернуться или закрыться спальником и спать дальше.
Утро, лагерь
На утро луна ушла, и пришло солце:
То же самое место, тот же вид из гамака.
Моя стоянка:
На гамаке москитная сетка, но комаров не припомню. Зато она немного помогает от сквозняка.
Температура в 1:30 ночи опустилась до 9°C, а к 6 утра поднялась до 11°C. Видимо погода меняется. С восходом солнца она стала расти и днем была около 18°C.
Спал в термобелье, спальник и флисовый чехол на гамак. Было тепло. Запас по температуре еще есть.
Как и полагается на стоянках, есть колонка с питьевой водой:
Не помню, чтобы я их фотографировал раньше.
В кемпинге много стоянок, как правило они все расположены вдоль дорожки. Вот пример как это может выглядеть:
Моя стоянка вдали, чуть ближе-левее — еще одна стоянка, справа дорожка в “кусты” где другая. Дорога в кадре, это не основная дорога вдоль озера, а дополнительная идущая чуть в стороне. Хотя вдоль основной дороги тоже есть стоянки. Вчера я изрядно побегал выбирая место получше.
Кемпинг называется Mullica River Campground (Hammonton, NJ), и находиться на реке Mullica River. Вот собственно и она:
Указатель на берегу специально для байдарочников. И помимо стоянок “в лесу”, есть стоянки прямо на берегу. Расстояние от городского пляжа на озере Atsion Lake, где можно арендовать байдарку, до этой стоянки около 8..10км. По большому счету это очень мало для дневного маршрута по воде. Есть еще пара стоянок ниже по реке. Но для семейного выезда с детьми… без опыта водного туризма… очень неплохое расстояние для первого в жизни водного похода. Будет достаточно времени на лагерь, палатки, костер и прочие радости.
Немного про удобства. Они есть и даже не через речку, а просто — через дорогу:
Таких кабинок было штуки 3. На этот раз деревянные, но внутри стоит пластиковый стульчак-унитаз, а под ним яма. Крыша пластиковая, полупрозрачная, для освещения внутри. Туалетная бумага обычно есть.
Вернемся в лагерь:
2 часа спустя:
После неспешных завтрака и сборов, я готов кататься по лесу.
Сегодня надо доехать до Apple Pie Hill (холм Яблочный Пирог). Это тут не далеко, около 15 км. Спешить некуда.
Кстати о байдарках, стоянка №6:
Прямо на берегу.
Лес Wharton State Forest
Минут через 25, по навигатору, я приехал к мосту, которого нет. Тот самый мост, которого не было и в прошлый раз. Тогда мне пришлось делать крюк через мост южнее. В этот раз я решил проверить мост севернее.
Лес большой и разный. Например такой:
А на другой стороне дороги обычный:
На кануне были дожди:
Специально отошел подальше, чтобы было видно высоту деревьев:
Велосипед едва заметен, без приближения.
Безымянный ручей
Просто красивый ручей, который пересекала моя дорога.
Озеро
Небольшое безымянное озеро.
Подхода к воде почти нет. Купаться будет сложно, но фотографии получаются хорошие.
Интересные бревна
В 200м от озера есть тупик в лесу. А там такие бревна:
Удивило меня наличие металлических пластин:
Очевидно, что это часть какого-то крепления, но я раньше никогда подобного не встречал.
Грибы
Очень много грибов:
Из тех что я знаю подосиновики и маслята, мухоморы и поганки. Корзинки у меня нет, но я решил собирать в легкий рюкзачёк. На велосипед сумку вязать не хотел, т.к. боялся растрясти по лесным дорогам. Да и домой я сегодня не собирался.
Другое озеро
Еще одно безымянное озеро в лесу. Опять без подхода к воде.
После него я успешно переехал по мосту через реку Batsto River. И теперь мне не надо беспокоиться об объезде.
Дорога
Или все-таки надо?
Основная дорога постоянно уходит в торону автомобильной трассы. А мне надо в лес.
Вот и тут дорога идет через мост (видны его перила), но мне туда не надо.
Возвращаюсь к развилке…
Неожиданная встреча
А на развилке, прямо на дороге сидит:
Лягушка:
Может и царевна, но проверять я не стал.
Дорога
Очередная развилка привела меня к утонувшей дороге:
Попытка объехать этот участок по кустам с треском провалился — кусты густые и очень колючие.
Железная дорога в лесу
И снова загадочная железная дорога в лесу:
На этот раз вдоль нее идет тропа.
А на тропе растут вот такие грибы:
И даже такие:
Эти конечно выглядят более модными, но собирать их я не стал.
Вообще, ехать на велосипеде и собирать грибы занятия не очень совместимые. Но и проехать мимо я не мог. А это только те грибы, что росли вдоль дороги.
Дорога
Дорога и такая, и сякая:
Пересечение Carranza Road
В какой-то момент пересекаю большую дорогу:
Для того чтобы передать ее ширину, сделал еще одну фотографию в другом направлении, в направлении велосипеда:
Понятия не имею зачем тут такая широкая дорога.
Но по ней я не поехал, а поехал дальше в лес. Где опять выехал к старой железной дороге.
Железная дорога
В этот раз тропинка вдоль железной дороги была намного больше, но по-прежнему с грибами.
Пришло время истории, которую я случайно узнал пока писал рассказ про прошлые поездки на юг.
Старая одноколейная железная дорога в лесу, оказалась центральной железной дорогой штата Нью-Джерси (Central Railroad of New Jersey или сокращенно CRRNJ). Точнее ее южной частью New Jersey Southern Railroad:
Обозначена красным цветом.
Проходила она как раз там, где мне ее так не хватает для поездок в этой части штата. Я не однократно пересекался с ее разными участками 1, 2, 3.
Начиная с 1831 года в штате Нью-Джерси началось строительство железных дорог. В 1849 году их объединили под названием Центральная Железнодорожная Компания Штата Нью-Джерси (Central Railroad Company of New Jersey). Сама по себе железная дорога дала огромный толчок развития региона (от транспортной доступности, до грузоперевозок).
Географическое расположение штата тоже оказалось очень удачным.
Во-первых — на берегу океана, и наличие 2 огромных заливов дает возможность строить крупные морские порты.
Во-вторых — между штатом Нью-Йорк и штатом Пенсильвания. Т.е. между одним из самых крупных городов в мире (город Нью-Йорк), и штатом в котором активно добывали уголь. А уголь в то время был как нефть сейчас.
Люди из глубинки могли ездить на работу в “центр”. Невероятное количество угля доставлялось на различные заводы, предприятия и города (для отопления). Грузовые перевозки… Все что сегодня совершенно обыденно, тогда, в эпоху отсутствия асфальта и автомобилей было прорывом.
За несколько лет до начала строительства железной дороги, в северной части штата уже функционировал водный канал Morris Canal (1829–1924), длинной 172км. Использовавшийся преимущественно для транспортировки угля из штата Пенсильвания.
Одновременно со строительством железной дороги, началось строительство второго канала Delaware and Raritan Canal, тот по которому я прокатился в середине лета. Строительство было закончено на год позже железной дороги, хотя его проект был создан за 100 лет до этого. Движение по каналу было заметно медленней, весь путь занимал около 2 дней. Сейчас это расстояние можно проехать на поезде или машине за час…два.
Так опоздав на 100 лет система каналов оказалась в условиях жесткой конкуренции с железной дорогой. Первое время они неплохо сосуществовали и дополняли друг друга. Канал занимался несрочными тяжелыми грузоперевозками. А железная дорога больше пассажирскими и срочными грузовыми. Но со временем, железная дорога развивалась и постепенно вытеснила каналы. Так в 1932 году они окончательно закрылись.
Но, судя по фотографии, железная дорога сейчас тоже не в лучшей форме. Одна из главных причин резкое уменьшение пассажиропотока после второй мировой войны, когда он практически весь стал пригородным. Другая причина это конкуренция с другими железными дорогами и направлениями, которые существуют до сих пор. Ну и конечно постепенное снижение потребности в угле. В связи с переходом на нефть, газ и электричество. В 1976 году эту железную дорогу закрыли, по причине банкротства. Точнее она была куплена-поглощена другой другой транспортной компанией (другой железной дорогой).
Таким образом технический прогресс дал начало развитию каналов и железных дорог. Которые в свою очередь подтолкнули технический прогресс. Который в свою очередь их и погубил. Круг замкнулся.
Интересно как все переплетается. Рассказывая про новые поездки узнаю еще больше про старые.
На этом историческая справка окончена. Возвращаемся в лес.
Apple Pie Hill
В начале шестого я добрался до холма Apple Pie Hill (Wharton State Forest, NJ):
На нем расположена вышка — это пожарный наблюдательный пункт.
Рядом есть столики-лавочки на которых можно устроить пикник:
Башня огорожена забором, на котором висит табличка запрещающая проход без “сопровождающего”:
Я видел много фотографий с этой вышки, думаю “сопровождающий” тут бывает по выходным, а не вечером в четверг.
Вид вокруг закрывают деревья, поэтому без вышки ничего не увидишь. Но привалу с чаем и печенками это не мешает. Заодно надо подумать, что делать дальше.
Место оказалось совершенно не таким как я ожидал. Несмотря на отсутствие обзора на окрестности, есть отличный обзор между деревьями, поэтому растянуть гамак можно только “на виду”. Более того, к этому месту идет автомобильная дорога, и на середине подъема на холм есть гостевая парковка:
А значит ближе к ночи могут приехать желающие посмотреть на звезды вдвоем, или большой компанией. Погода весь день была пасмурной и несколько раз накрапывал дождик, вероятность появления ночных гостей не велика. Но я решил поехать дальше и поискать место получше.
Ближе к шести часам погода стала портиться, а хорошее место для стоянки я так и не нашел. В шесть, стало понятно, что дождь ливанет прямо сейчас. Это было первый раз когда мне пришлось прервать поездку и экстренно разбивать лагерь. Но я отлично с этим справился, и дождь застал меня уже под навесом, готовящим ужин сидя в гамаке.
Fin
В этот день я проехал около 30км по лесной дороге. Хотя изначально планировалось только 15км. Усталость в ногах еще больше дала о себе знать.
Тем не менее, я был очень доволен лесной поездкой, количеством собранных грибов, оперативностью и удобством походного снаряжения.
Мне предстояла первая ночевка под сильным дождем.
Продолжение следует…
Третий день тут.